深圳已正式进入邮轮旅游时代

2016年11月13日，在蛇口希尔顿酒店召开的内地与港澳邮轮旅游合作发展大会上，亚洲邮轮学院理事会理事长、上海海事大学前副校长肖家宝直陈目前我国邮轮产业发展存在的问题，并提出唯有通过管理制度、邮轮旅游市场以及邮轮产品等多维度创新才能根本解决行业面临的问题，方能使国内游轮产业走上健康发展之路。

（招商蛇口布局邮轮产业链，多家国际邮轮公司与招商蛇口合作开发太子湾）

邮轮旅游正处爆发期

2016年11月12日，深圳蛇口太子湾邮轮母港开港，标志着深圳正式进入邮轮旅游时代。

2006年，上海开设邮轮始发港，中国邮轮产业从此起步。此后，我们国家邮轮旅游规模迅速发展。年增长速度达到平均30%以上，成为全球邮轮市场增长速度最快的国家，并成为亚洲邮轮市场主力军，我国邮轮旅游进入了产业井喷式发展阶段。

根据国家旅游局的统计，2015年，我国大连、津等十大邮轮港共接待邮轮629艘次，同比增长35%，邮轮游客出入境248万人次，同比增长44%，其中以中国游客为主的母港航事出境222万人次，同比增长50%。市场规模已占亚太邮轮旅游市场半壁江山。嘉年华、皇家加勒比、云顶、地中海等五大国际邮轮集团全部进军中国邮轮市场。

机构预测，中国将成为亚太地区最具活力和最大规模的邮轮市场。

而根据国际邮轮协会统计，在过去20年间，全球邮轮旅客数量保持稳定增长，复合增长率7%左右。预计今年全球将达到2400万人次。特别是中国市场发展更为迅猛，未来发展前景被普遍看好。

（蛇口太子湾邮轮母港迎来首航，云顶丽星旗下处女星号担纲首航任务）

管理经验空白、核心环节缺失等问题突出，创新是破题唯一之路

邮轮产业发展势头看似喜人，但其背后亦有隐忧。

亚洲邮轮学院理事会理事长、上海海事大学前副校长肖家宝指出，我国目前在邮轮管理方面尤其是本土邮轮公司的管理经验几乎为零、全国性的邮轮产业规划尚未出台，且最为核心的邮轮制造业同样是空白，而一窝蜂建邮轮母港现象严重、尚未形成自己的邮轮船队、邮轮文化以及邮轮品牌，都是目前存在的较为突出的问题。邮轮产业对地方经济的带动作用并未完全显现。

而在太子湾邮轮母港开港仪式后的记者招待会上，中国港口协会的常务副会长陈英明也坦承，在我国现有的十座邮轮码头里，真正盈利的只有上海吴淞口。

对此，肖家宝提出从三个方面进行创新，才是解决问题的根本之道。

制度创新。政府有关部门应通过改革形成一套新的对邮轮产业新的管理制度，特别是对涉及邮轮建造、邮轮船舶购置环节的财税以及现行对我们邮轮船舶管理的一些制度要进行相应的改革。包括船龄限制、船员国籍派遣配套比例以及邮轮船籍入籍问题，政府有关部门要慎重考虑。

邮轮旅游市场创新。应当重视访问港邮轮，并引导邮轮游客体验和适应邮轮生活方式，逐步释放邮轮市场需求。

（游客在蛇口邮轮中心排队检票，等待进入处女星号邮轮）

邮轮产品创新。包括新航线以及新的船型，目前，邮轮产业的发展已经上升到国家战略层面，国家也发布了一系列一些产业扶持政策来明确提出要透过邮轮建造的技术、要加快实行邮轮自主设计建造，推动国内有实力的船舶建造企业跟外国邮轮公司在设计建造方面的商务合作。“首先要在沿海邮轮建造方面率先突破，尽快实现邮轮首只船突破，一旦有了自主船舶，新航线就会更加丰富。”

对此，招商局蛇口工业区股份有限公司董事总经理许永军也表示，将积极探索邮轮产业体制机制创新，发挥自贸区和邮轮试验区的双区叠加优势，在邮轮产业政策体系、母港建设管理能力、邮轮产业服务质量、邮轮服务力量培育、邮轮经济产出水平提升等相关重点领域，加强研究、探索实践。

除创新之外，许永军同时表示，还将不断提升邮轮母港运营管理能力，并加快推进太子湾综合开发，努力实现邮轮母港功能复合化，充分利用深圳发展邮轮、游艇经济的区位交通、基础设施、旅游资源等优势，通过船、港、城、游、购、娱联动发展，探索“前港中区后城”的发展模式，成为华南地区邮轮、游艇门户港和连接港澳、面向世界的国际知名邮轮母港。并在国家“一带一路”战略指引下，依托招商局港口布局优势，与国内外邮轮城市建立联盟机制，尤其是共同推进亚洲与周边港口之间的互动。在码头管理、邮轮产品、绿色推荐、低碳港口建设等方面加强交流与合作，实现更广泛的合作共赢。

【本文转载自《南方都市报·深圳大事件》】