带你看世界｜世界邮轮精选大赏（一）

自19世纪初，以洲际移民和邮政业务为主业的远洋客轮诞生以来，邮轮已经历了近两个世纪的发展演变；而自19世纪末，以最早的专用海洋旅游船出现算起，她们也陪伴了人类一个多世纪的“玩”海生活。不管“邮轮”还是“游轮”，历史上有过大量令人惊叹的杰作，她们都是大洋上的“女王”，值得我们细细观摩品读。

从本篇开始，我们将以约25集的篇幅，精选50型有代表性的杰作进行介绍，并为每型配上约600字的精炼文段，以及若干精选美图，为大家窥探邮轮魅力天地打开新的窗口。

“大不列颠”号（SS Great Britain）

英国  1843年

自1833年起，尤其在著名的“大西方”号大获成功后，建造更大更快的邮轮的呼声越来越高，一艘接一艘快速庞大的邮轮成为了工业革命的终极象征。由工业时代巨匠——伊桑巴德·布鲁内尔设计督造的“大不列颠”号，是第一艘成功穿越大西洋的铁壳体螺旋桨远洋邮轮。在1853年之前，她把持着“世界最大邮轮”的桂冠近十年，而在1845年从利物浦驶向纽约的处女航中，她仅耗时14天21小时，平均航速达9.25节。

“大不列颠”号采用两台双缸往复式蒸汽机推动，蒸汽来自3座大型锅炉。伊桑巴德·布鲁内尔为“大不列颠”号设计了一个直径达7.6米的六叶螺旋桨，虽然该船上也安装了传统的桅杆，但帆布的主要用途只是对船体起稳定作用。“大不列颠”号的铁质龙骨板厚达一英寸，整个船体采用铆接结合搭接的工艺进行建造，内部设置了双层底和五道铁质水密舱壁。

“大不列颠”号于1843年7月19日下水，当时有大批群众、神职人员以及皇室成员聚集到造船厂观看这一象征世界进步的奇景。当她于1845年完工时，船长达98米，3400吨的排水量也比此前任何邮轮大1000吨以上。船的内部被规划为三层，上层主要设置客舱，下层为货舱，能搭载乘客360名，船员120名，以及装载1200吨的货物。船上最大的餐厅长约30米，宽超过9米，可同时容纳360人就餐；而船上的维多利亚式沙龙最为令人印象深刻，白色和金色的柱子共有24根，镀金的拱门雕刻十分精美，而周围的镜子则给人一种宽敞和高雅的感觉，墙壁本身还被漆成柠檬色，并以蓝色和金色饰物进行点缀。

在“大不列颠”号成功后，伊桑巴德·布鲁内尔将注意力转向英国至澳大利亚的远航。因为当时错误地认为澳大利亚没有足够煤炭储量，为储存往返所需煤炭以及搭载4000多名乘客，他设计了一艘规模空前的巨轮。1856年，新船在伦敦泰晤士河畔的钢铁厂开工，完工后的邮轮比最初预期还要大，她长达211米，宽25米，吃水6.1米，满载吃水9.1米，吨位18915，排水量居然达到了32000吨，直到20世纪到来时，“大东方”号仍然是全球有过的最大船只。

“大东方”号云集了那个时代的尖端技术，其船体采用全铁结构，她也是第一艘采用双层铁壳体的船只。1862年8月17日，“大东方”号离开利物浦前往纽约，进入纽约后人们惊讶的发现，“大东方”号的外壳被岩石划开了一条长超过25米，宽约2.7米的裂缝，从触礁事件可见“大东方”号船体设计的前瞻性。伊桑巴德·布鲁内尔选择了单螺旋桨和明轮以及辅助风帆的豪华动力组合，其中巨大的明轮直径达17米，四叶螺旋桨直径为7.3米，总机械动力约8000马力，“大东方”号的最高航速为13节。

另外“大东方”号也是一艘超豪华的巨轮，她有着“水上水晶宫”之称。然而由于“大东方”号的造船成本比预期超支数倍，另外远东航线没有足够的客流量，因此作为远洋邮轮，她只运营了几年，此后她就被改装成铺设电缆的船只。作为一艘开启现代巨轮时代的伟大杰作，英国广播公司在2003年开始播映的一系列纪录片中，把“大东方”号列为“工业世界的七大奇迹”之一，著名科幻小说家法国人于勒·凡尔纳在搭乘“大东方”号后创作了《漂浮的城市》，而该船的设计者在2002年英国广播公司举行的“100位最伟大的英国人”民意调查中，仅次于温斯顿·丘吉尔名列第二位。

伊桑巴德·布鲁内尔的“大不列颠”号和“大东方”号，是邮轮诞生之初最著名的两大试验作品，在她们的身上，仍然保留着浓浓的帆船遗风，本系列的第二篇将带大家见识两型重要的过渡作品，而她们将是风帆蒸汽混合动力邮轮进化为纯蒸汽邮轮过程中的典范……