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提及邮轮，人们大多都会联想到上世纪世界最让人印象深刻的豪华邮轮“泰坦尼克”号，但也会因此对邮轮的安全性产生担忧，“泰坦尼克”号这样的悲剧发生的概率有多大？事实上，所有的交通工具在设计时都是把安全放在首位的，邮轮的制造商也不例外，长期以来，邮轮的安全性也在不断地提升和完善。豪华邮轮吨位体积大，全船有足够的空间增加安全设施，现代邮轮都会配有专业成体系的安全设施，以确保每一位游客的出游安全。
现代邮轮有双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率大大降低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。
1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量要求。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。为保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平；而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。
现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。
邮轮业是一个受到严格监管的行业，所有的邮轮均需根据国际海事组织所制定的严格标准来设计和运营，其中有关安全运营最重要的规定都成文约定在《国际海上人命安全公约》（International Convention for Safety of Life at Sea，简称 SOLAS），SOLAS公约也一直在持续不断的更新当中。同时绝大部分邮轮公司在此之外，还必须遵守其他各行业组织和自身制定的各项安全规定，以求万无一失。
邮轮公司一直坚持安全方案比安全法规要求的等级更高，致力于进一步提升邮轮的安全性能。以皇家加勒比的“海洋绿洲号”为例，其安全性能就超越了现有法规在防火、稳定、生存能力和操纵性以及疏散撤离和救生系统方面的各项要求。
按照国际惯例，所有的邮轮船员在正式登船前都必须接受标准的安全培训和针对紧急状况下的应急演练，包括消防、急救、救生艇操作和个人的社会责任，一旦登船将被要求迅速熟悉自己工作的邮轮，并且在之后船上的常规工作过程中，仍会定期接受邮轮安全培训及开展各项安全演习，以便随时应付各种紧急情况。
救生设备的数量能够保证满载情况下每位乘客均能获得，按SOLAS公约要求最低需要超出25%，甚至一些邮轮超出更多，以歌诗达“炫目”号邮轮为例，其可搭载2260名乘客，救生设备包括2艘全遮蔽式70人KISS型救生艇、12艘部分遮蔽的150人救生艇、6艘混合供应救生艇，以及60个35人Viking救生筏，总计载入能力达到4800人。“泰坦尼克”号仅有20艘救生艇，没有救生筏，总计载入能力是满载的35%，救生设施载入能力不足是“泰坦尼克”伤亡惨重的重要原因之一。
按SOLAS公约规定任何一个乘客登船24小时之内都必须参加在船上举行的救生演习，演习将由多种语言解说（视船上乘客情况而定），整船的所有人员都将参加，演习中乘客将会被告知：假如处于紧急状况时如何穿戴救生衣、使用救生设备以及如何快速到达紧急集合点等安全知识。同时舱房内的电视会24小时轮播救生演习视频，以确保每一位乘客都能够快速掌握。以上种种保障，相信一定能保证您在邮轮上有一场安全、愉快的旅行。
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发表于 2021-8-13 16:33:47
