6月14日，工信部副部长辛国斌在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上的发言：
“新能源汽车车辆购置税到今年年底就要结束，现在我们正在会同有关部门研究是否将继续延续这个政策。”
新能源汽车购置税减免始于2015年，原计划2017年截止，后来延期减免至2020年，到期后再延期减免至2022年底，仅仅是开头的5年间政府就已补贴了超过300亿元，7年间为无数购置新能源车的用户省下了一大笔购置税。
本次会议除了提出要尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策的问题，工信部还将优化‘双积分’管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等的攻关突破，并启动公共领域车辆的全面电动化城市试点！其中‘双积分’政策大家可能比较陌生。
在工信部官网就发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
双积分政策开始实施。
国家为鼓励新能源汽车发展，将“双积分”纳入车企的考核标准中。
《积分办法》包括“油耗点”和“新能源汽车点”两种积分。
油耗积分可以通过结转、关联企业转让、扣新能源车积分等方式满足。
油耗负分未得到补正的企业将受到暂停高油耗产品申报和暂停高油耗产品生产的处罚。
新能源汽车积分只能通过生产新能源汽车或购买积分来满足。
新能源汽车负分企业则会被罚暂停生产高油耗产品。
换句话说，积分负值越高，越需要通过正积分填补，以免被罚。
2021年新能源积分
交易总额为109.4亿元，同比增长322%；
交易规模524万分，同比增长144%；
交易均价为2088元/分，同比增长73%；
2018年-2021年的积分交易总额为141亿元。
《积分办法》对于长期依靠“燃油车”的企业并不友好，也一定程度上督促它们不得不向新能源转型，由此就可以看出政府想要在未来即使新能源汽车补贴完全退出，新能源汽车企业依然可以通过出售新能源正积分获得可观收益。
小保对新能源汽车车辆购置税的延期抱有信心！因为2021年12月，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出了2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%的目标，截至去年我国新能源汽车渗透率还不到15%，但截至今年5月渗透率已经达到了23.4%，要实现25%的销量目标不难。
但在今年6月，生态环境部、国家发改委等七部门联合印发的《减污降碳协同增效实施方案》中提出，到2030年，在大气污染防治重点区域，新能源汽车新车销量要占新车销量的50%左右的目标，则需要政府进一步制定政策去做产业引导，充分激发新能源市场发展活力，而优惠延期正是最好的政策之一！
本期互动话题
#新能源汽车车辆购置税优惠政策能否延续#
#你认为“双积分”政策是否加快传统车企的转型#
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发表于 2022-6-29 10:31:19
