作为史上最强量产高尔夫，8代高R得到了这些数字化的辅助

大众的灵魂车型高尔夫已经迎来了第8代车型，第8代国产车型早已下线，上市在即。而远在德国那边，万千车迷翘首以盼的高尔夫8代R车型正式发布。

先来看看这台车的动力总成，目前国内没有的EA888 evo4发动机，这台2.0T发动机经过多次迭代已经进化的更加完备，在8代高R身上，它能够输出235kW（ 319马力）、420 N•m，这是目前量产版的高尔夫里面功率最大的。没错，高R现在已经到了这样的动力级别了。

变速器提供了欧洲车迷喜爱的6挡手动和大众味浓厚的7速双离合变速器，与之配合的是一套四驱系统。新升级后的四驱系统现在有了专门的“漂移模式”，实现方式主要是后桥里的多片式离合器能够以动态方式左右分配动力，这套系统也让日常驾驶变得更加从容了。

这套新升级的动力总成最终能让这台车做到0-96kn/h加速4.7s，极速电子限定在250 km/h。这数据与众多对手相比，有能力进行一次势均力敌的斗争了。作为小钢炮界的灵魂车型，高尔夫R的对手其实一直就不少。

在内饰方面，倒是一贯延续了高R的常规操作，与新的高尔夫8的区别基本需要拿放大镜找，电子挡把也是相同的小巧玲珑样式，不看刺绣着R标识的座椅的话，真不好分辨是不是真的R，低调且快，大众高尔夫R就一直是这个味道。

很多人都对新高尔夫国内下线时的车牌印象深刻，这台车写了数字高尔夫的字样，很简单粗暴的强调了这台车的数字化，在这个新能源车以及互联网造车越来越火热的年代，数字化这个概念十分吃香，但数字时代的高尔夫R，至少从目前的信息来看，他仍旧很“传统”，或者说换代非常成功，该有的味道都有了。

那很多人可能都要问了，数字时代赋予了他什么？

这个问题也很好回答，首先是现在319马力的2.0T在实现了功率输出的同时还能保证它是一台能够上路的量产车；

其次就是四驱系统的电子调控，这便是数字化时代赋予他的强大能力，硬件需要强度和反应速度达标，但电子系统的反应速度也是很重要的指标；

最后就是在这个排放标准日益严苛的背景下，能够造出一台尽可能不偏离最初打造意愿的小钢炮，为了满足排放且提升性能，大众一定付出了相当多。

8代高尔夫R是否会来到中国市场，这件事还没有定论，对于大众来说，选择高尔夫R的毕竟是少数人，更多的意义是一个图腾车型的地位。拜双积分政策所赐，进不进口，还是要看明年大众新能源车卖的怎么样了。