东航失事航班机型是波音737

民航局的确已经确认，原本载有132人的东航客机已经坠毁，从昆明飞往广州的途中，意外在广西梧州藤县发生事故。由于飞机醉螺的地理位置比较特殊，不在省市里面，也没有在乡村里面，还引起了山火。

MU5735航班上除了9名机组人员以外，还有123位旅客，在下午3点19分的时候，这趟航班直接从8839米的高度急速坠落到975米的高度，广西梧州市消防在接警后第一时间就安排了几十辆消防车，已经有这架飞机的一部分残骸碎片被找到。

这架波音737-800机型已有6年机龄，它和中国此前已经禁飞的波音737 MAX7有何不同？

有不少人都在看到事故的时候有疑惑，误认为波音737只有一个机型，而且早就已经禁止飞行了，但实际情况并非如此，这里有必要先给大家理清一个关系：

波音737研发出来已经有好几十年了，由美国波音公司生产，虽然它并不适合距离太远的长途飞行任务，但是由于它在短程航线中的表现比较可靠，并且维护的成本相对可控，所以销量也一直都不错。

波音737这种短程双发喷气式客机，也已经经历了几代技术更新，737-100和737-200是波音737的最早的一代成员，等到第二代的时候有了波音737-300、波音737-400与波音737-500，737-600、737-700、737-800和737-900是波音737的第三代成员。

说得更具体一点，本次东航出事的客机是波音737-800机型，它与中国此前已经禁飞的波音737MAX不是同一代成员，后者已经是波音737的第四代成员了。也就是说，波音737MAX的确在我国禁飞了，但并不包括波音737-800机型，大家不要搞混了。

至于波音737MAX为什么会在诸多国家禁飞，原因应该很多人都知道，这就与它频繁出事有关。要知道配备最新发动机LEAP-1B的波音737MAX实在2016年才完成第一次飞行，但在2018年10月29日的时候，就有一架该机型的飞机在起飞十多分钟后就坠毁，直接导致飞机上的189人遇难。

虽然波音公司在2019年的时候，便公开声明已经对该机型的软件功能进行增强，但当时还是有几十个国家禁飞了它，巴西在2020年成为第一个让波音737MAX复飞的国家。但是还不到半年时间，波音公司自己又因为电气问题再一次被波音公司叫停，并在当时暂停了这个机型的交付。但在去年年底的时候，印尼交通部就表示解除对波音737MAX的禁飞令，理由是他们已经完成对对该客机系统的评估。

这是波音737-800机型第一次发生严重事故吗？

前面已经说了，波音737-800是波音737的第三代机型，这个机型能搭乘多少人，完全取决于它的布局是两舱，还是单舱。与上一代波音737产品相比，主要是通过载油量的增加和效率的提高来延长航程。

不过，波音737-800机型也发生过不少事故，下面就列举一些比较严重的情况：

在2007年的时候，肯尼亚航空公司的波音737-800机型，就发生过一次空难，当时这架航班上的114人无一生还，其中就包括21位亚洲乘客。

2010年，又一次失事让159人遇难，这一次是印度一家航空公司的客机，同样是波音737-800机型，之所以这一次事故会有几个人获救，那是因为客机发生在降落时与隔离墙撞上了。

距离目前时间最近的一次空难，应该就是发生在2016年3月19日的那次，一架波音737-800机型从俄南部一座城市坠毁，当时飞机上只有62个人，但事故发生后也全部遇难了，这架飞机属于迪拜航空。

当然，波音737-800机型在我国也不是没有发生过事故，比如在2013年8月25号这天，深圳机场里深圳航空公司的一架该机型飞机，便因为辅助动力系统出问题而触发火警，当时飞机上的十多位乘客就因为在紧急撤离有轻微擦伤。

等到第二年，也就是2014年6月26号下午6点，一架东航旗下的波音737-800机型就在正常降落以后发生故障，前轮短暂卡阻导致飞机直接在滑行道上停住，好在没有造成人员伤亡。

总而言之：

飞机发生严重事故的概率不高，相比其他交通工具低得多，但是，一旦发生后果也是十分严重的，比如飞机直接从高空坠毁，机上人员存活的可能性就非常低了。

至于很多人热议的为什么飞机上不配降落伞这个东西，那就真的不是想象的那么简单了，一般人并不具备操作降落伞的能力，而且，那是高空突发意外，不是在一个特定的跳伞高度和环境下，别说是普通人，哪怕是经过训练的专业人员都难保证，而且，飞机上有那么多乘客，突然打开舱门只会导致飞机更加不平稳，机长也就更难操作了。