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2020年1月14日，美国洛杉矶国际机场第134号停机位，一架隶属于美国达美航空公司的波音777-200ER型客机（注册编号N860DA，生产序列号29951，流水线编号202，1993年3月交付给达美航空运营，至事发时机龄20年零9个月，是一架老机，但是以达美航空的标准还“新”得很）正在进行起飞前的准备工作，该机将要执飞的是从洛杉矶国际机场前往中国上海浦东国际机场的DL89航班。机上有3名机组成员（机长和两个副驾驶）、13名乘务组成员和149名乘客。 
达美航空N860DA号波音777-200ER客机
当地时间11时整，DL89航班获准被推出停机位，当牵引车和飞机“脱钩”后，机组启动了两台罗尔斯·罗伊斯Trent 895涡轮风扇发动机，在塔台的指引下缓缓顺着滑行道向24L跑道方向滑行。由于等待起飞的航班较多，一直到11时32分，DL89航班才获准由24L跑道起飞。按照分工，由第一副驾驶负责驾驶飞机，机长负责监视仪表、控制油门和对地联络，第二副驾驶则坐在观察座上。
洛杉矶塔台：“达美89重型（“重型”表示波音777体量的宽体客机会产生影响尾随飞机航行安全的湍流，需要提醒后部飞机注意），24L跑道可以起飞。”
机长：“24L跑道起飞，达美89重型收到。”随后他接通了客舱：“各位女士们先生们，很高兴通知大家，我们的飞机将要起飞了，请再次确认各自的安全带已经系好，乘务员请各就各位。” 乘务长：“客舱已经就位，先生。” 机长：“很好。” 副驾驶：“请设置起飞推力，先生。” 机长：“如你所愿，起飞推力设置好，可以走了。” 副驾驶：“刹车松开。” 机长：“刹车松，我们走！”转头对第二副驾驶：“看着点速度。” 第二副驾驶：“好的先生。” …… 第二副驾驶：“80节。” 机长：“确认。” 第二副驾驶：“110节。” 机长：“确认。” 第二副驾驶：“V1。” 机长：“确认。” 第二副驾驶：“VR。” 机长：“抬轮。” 副驾驶：“抬轮。” 机长：“正爬升率。” 第二副驾驶：“V2。” 机长：“交叉确认。” 副驾驶：“收起落架。” 机长：“起落架收起。” …… 机长：“洛杉矶塔台，达美89重型24L跑道起飞了。” 洛杉矶塔台：“达美89重型，请联络洛杉矶离场，频率XXX.XX，再见。” 机长：“XXX.XX，达美89重型。” …… 
机长：“洛杉矶离场，中午好，达美89重型从24L跑道起飞，正过1000（英尺）上5000（英尺），现在听你指挥。” 洛杉矶离场：“达美89重型，洛杉矶离场雷达识别，爬升至8000英尺并保持。” 机长：“爬升至8000英尺保持，达美89重型。” 洛杉矶离场：“达美89重型，联系洛杉矶进近，频率128.75，再见。” 机长：“128.75，达美89重型。” …… 机长：“洛杉矶进近，中午好，达美89重型过6000（英尺）上8000（英尺），听你指挥。” 洛杉矶进近：“达美89重型，洛杉矶进近，伯班克修正海压30.15，允许最大速度爬升。” 机长：“达美89重型，允许最大速度爬升，修正海压30.15。” …… 当飞机飞出海岸线、正在太平洋上空向8000英尺高度爬升时，右侧引擎因气压机失速（当气流供给和需求不平衡时会出现气压机失速，气压机失速的原因可能是因为外来异物包括鸟击、气压机部件中未来得及清除的肮脏残留物或者是飞行中的结冰；当然，不当的飞行操纵也可能导致这种情况）发生多次爆炸并喷出火焰（在这种情况下，平稳的气流被打断，涡轮机盘内产生湍 失速会导致通过气压机的空气流动速度减慢或停滞，有时还会导致反向流动，这种情况被称为气压机喘振；严重程度不一，轻则导致短暂的推力下降，重则完全丧失推力，通常的解决方法是调整燃油流量）。
电脑模拟，右侧引擎爆炸起火的DL89航班，制作：TheFlightChannel 副驾驶：“该死的，发生了什么事？！” 机长：“右发火情，执引擎紧急情况检查单。” 第二副驾驶（拿着集成了电子检查单的平板一番操作）：“右发气压机失速！” 副驾驶：“收回右侧油门。” 机长：“右侧油门收回。” 副驾驶：“关断右发油路电门。” 机长：“右发油路电门关断。” 副驾驶：“关闭右侧引擎。” 机长：“右侧引擎关闭。停止爬升，立即改平，我来操纵。” 副驾驶：“停止爬升，你来操纵。” 机长驾机在7900英尺的高度改平，吩咐副驾驶联络洛杉矶进近，申请返航。 副驾驶：“洛杉矶进近，达美89重型现在有紧急情况，由于发动机——呃——发动机气压机失速，我们需要返回洛杉矶。” 洛杉矶进近：“收到，达美89重型，我们需要知道机上的燃油情况和人员数量。” ……  洛杉矶国际机场
洛杉矶进近：“达美89重型，修正高度8000英尺，预计从左侧雷达引导返回洛杉矶。” 副驾驶：“修正高度8000英尺，左侧雷达引导返航洛杉矶，达美89重型。” …… 洛杉矶进近：“达美89重型，马上引导你们返航洛杉矶还是你们需要留在海面上空盘旋放油？” …… 洛杉矶进近：“达美89重型，告诉我有什么能够帮你们的。” 副驾驶：“好的，达美89重型，我们打算继续往前飞，我们还有（一台）发动机……我们有气压机失速的问题，不过我们似乎已经控制住了。” 洛杉矶进近（惊讶——明显他把机组的话理解为要直接飞往上海，单发飞越太平洋，这太疯狂了，由不得他不惊讶）：“WHAT？难道你们打算继续飞往上海？” 副驾驶：“不不不，我的意思是我们打算直接返航洛杉矶，情况并不算太严重。” 洛杉矶进近：“我建议们减速。” 副驾驶：“好的，我们会减速至280节。为什么你不引导我们到三边8000英尺来让我们远离地形然后再让我们返航洛杉矶？” 洛杉矶进近：“好吧，所以你们不需要盘旋或者放油或者做类似盘旋和放油之类的事了吧？” 副驾驶：“没错没错，老兄，不需要，我们打算降落在25R跑道（洛杉矶机场最长的跑道，长3685米）。” 洛杉矶进近：“好的，达美89重型，右转航向100，雷达引导盲降跑道25R。” 副驾驶：“收到，航向100，跑道25R，达美89重型。” 洛杉矶进近：“达美89重型，当你们有时间弄清楚机上的人数和燃油量时你可以告诉我或者下一个管制员（指洛杉矶塔台管制），当你们准备好了我会让你们切换频率的。” 副驾驶：“达美89重型，机上共有181人（实际上是165人，可能乘客单和实际登机人数不符，机组是按照售出客票的人数报上去的），燃油量是212000磅（约96162千克，妥妥的重着陆）” 洛杉矶进近：“收到，达美89重型，谢谢，你可以联络本场五边进近，频率128.5，再见。” 副驾驶：“128.5，达美89重型。” 洛杉矶进近：“谢谢。” 机长（对第二副驾驶）：“开始放油。” 
第二副驾驶：“放油开始（需要放油放到低于波音777-200ER型客机的最大着陆重量——213180千克以内才能安全着陆，如果当时飞机的重量超过最大着陆重量强行重着陆的话会造成机体结构受损、起落架折断等严重后果，甚至会因为无法刹住飞机让飞机冲出跑道最终机毁人亡）。”
…… 副驾驶：“洛杉矶本场五边进近，达美89重型过8000（英尺）下7000（英尺），航向100，紧急情况。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，本场进近预计降落跑道24R，是什么紧急情况？” 副驾驶：“达美89重型，右发出现气压机失速，由于超重我们请求进近跑道25R。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，你们需要什么帮助吗？抱歉，是救援部门。” …… 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，预计降落跑道25R，是否需要派出救援力量？” …… 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，本场叫，听到请回答。” 副驾驶：“请讲。” 洛杉矶本场五边进近（11时40分）：“达美89重型，是否需要派出救援力量？” 副驾驶：“达美89重型，不需要，不是在……对不起，需要请派出救援力量，我们会直接停在跑道上，它（指右侧引擎气压机）刚刚失速了，我们暂时关闭了它。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，下降并保持高度5000英尺。” 副驾驶：“收到，5000英尺，达美89重型。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，如果我没给你们新的指示，你们预计降落跑道25R。” 副驾驶：“收到，25R，达美89重型。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，你们五边打算飞什么速度？” 副驾驶：“看起来应该是157节，达美89重型。” 洛杉矶本场五边进近：“谢谢。” …… 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，过一会在四边转弯速度由你定，下降并保持在4000英尺高度。” 副驾驶：“明白，达美89重型。” …… 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，右转航向150，下降并保持高度4000英尺。” 机长：“告诉他们我们还没准备好，再等几分钟。” 副驾驶：“达美89重型，我们还没准备好开始进近，再给我们几分钟。” 不过，管制员不知道的是，DL89航班此时正在放油，如果在飞行高度5000英尺以上，放出的油会在落到地面前雾化在空气中，不会对地面造成影响，但要是低于5000英尺的高度，则会造成影响。问题是DL89航班机组并没有告知进近管制员他们的飞机正在放油，错误就此铸就。 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，左转飞070，谢谢。准备好的时候通知我一下。我们正在让其它飞机在你们上空盘旋等待，只要谨慎行事就行了。” 副驾驶：“明白，达美89重型。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，你们大概需要多长时间？” 机长：“三分钟。” 副驾驶：“再给我们三分钟，然后我们就开始进近，达美89重型。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，右转航向160。” 副驾驶：“右转航向160，达美89重型。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，雷达引导穿过五边间隔。” 副驾驶：“达美89重型，如果可以的话，我们已经准备好（进近）了。” 洛杉矶本场五边进近：“达美89重型，进近频率124.9。” 副驾驶：“124.9，达美89重型。” …… 11时53分，DL89航班进入25R跑道的最后进近阶段，飞机依然在放油，全然不顾此时它的飞行高度已经在4000英尺以下的禁止放油区域，飞机此时的飞行高度只有2300英尺，在这个高度放油，放出的油滴在落地前无法雾化和扩散。导致燃油大范围的洒落在洛杉矶县长达五英里（约8公里）长的区域内，受影响的地区包括五所小学和一所高中。 受影响最大的是位于卡德希区的帕克大道小学，当时有一个班的学生在操场上上体育课，当场有数名学生被航空燃油淋到，校方立即报警并叫救护车将受燃油影响而感到不适的学生送医。临近的南门小学也有学生因被燃油淋到而感到不适送医。 …… 机长：“差不多了，停止放油。” 第二副驾驶：“停止放油（此时，DL89航班至少已经放了57000~76000升燃油）。” 机长：“放起落架。” 副驾驶：“起落架放下，三盏全绿。” 
洛杉矶塔台：“达美89重型，洛杉矶塔台，风向240，风速7节，跑道25R可以降落。” 副驾驶：“收到，跑道25R可以降落，达美89重型。” 最终在11时48分，达美航空DL89航班N860DA号波音777-200ER型客机安全地降落在洛杉矶国际机场25R跑道，机上3名机组成员、13名乘务组成员和149名乘客全部安然无恙。飞机最终依靠自身动力滑行至停机坪，也没有启动紧急撤离程序，乘客在乘务组的组织下通过客舱舱门正常离机。 据事后统计，总共有56名学生、教师、出警的警察以及医护人员因受燃油影响，皮肤和肺部受到轻微的刺激。负责对此事进行调查的美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会调查员对DL89航班机组的行为表示困惑和不解。因为对于任何一个训练有素的机长而言，在人口稠密地区空中放油是“非常荒唐的事情”、“没有人会这么做”；联邦航空局指出：进出美国主要机场的航班都必须清楚放油程序，即在指定的无人区域的较高高度放油，以便燃油在落地前雾化和分散。但DL89航班的机组的操作显然是严重违规和不专业的。最终达美航空的受害者达成庭外和SI解LIAO协议，具体内容不得而知。N860DA号波音777-200ER客机经过10天的修理后重新投入运营。 N860DA号机性能数据 机型：波音777-200ER 设计商：波音飞机公司 乘员：2+1人+载员305人（标准） 长度：63.7米 翼展：60.9米 高度：18.5米 空重：142900千克 最大起飞重量：297560千克 发动机：两台罗尔斯·罗伊斯Trent 895涡轮风扇发动机，单台推力415千牛 经济巡航飞行速度：905千米每小时 实用升限：13140米 最大载重航程：10740千米 兄弟在旁，易行千里 姐妹在侧，千里易行 互勉、互助、互利、互行 | 
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发表于 2020-9-24 16:28:22
