前达美航空高管将担任通用汽车CFO！

航空旅 · 发表于 2020-11-3 20:04:00

据外媒报道，通用汽车10年来将首次从外部公司聘用CFO。

近日，该公司宣布，自2012年起担任达美航空首席财务官的Paul Jacobson，将从12月1日起，担任通用CFO。今年8月，通用前首席财务官Dhivya Suryadevara突然离职，随后通用北美首席财务官John Stapleton开始担任公司代理CFO，在Jacobson履新之后，Stapleton将返回他此前的岗位。

现年48岁的Jacobson将成为通用2010年以来首位来自其他公司的CFO，2010年通用从微软聘请Chris Liddell，而在接下来的10年中，通用的三任CFO(Dan Ammann、Chuck Stevens和Suryadevara)在成为CFO之前，都在公司内部担任过其他职位。

自1997年以来，Jacobson在达美航空担任过多个财务职位，最近他帮助该公司度过了对航空行业打击巨大的新冠病毒疫情。在加入通用之后，他将向该公司CEO玛丽·博拉(Mary Barra)汇报工作。

博拉在一份声明中表示：“Jacobson将成为通用汽车高管团队的重要成员，他将致力于领导企业为所有利益相关者(客户、员工、供应商、社区和股东)服务。我们将共同致力于团队合作和包容，共同实现零事故、零排放和零拥堵的未来愿景，同时提供一流的客户体验、卓越的运营和财务状况，以及严谨的资本配置。”

Jacobson加入通用正值该公司大力投资电动化车型和扩大自动驾驶领域服务的关键时刻。通用计划在未来几年中推出多款产品，包括不久前发布的凯迪拉克Lyriq和电动版GMC悍马等。

Jacobson在一份声明中表示：“通用的愿景非常吸引人，因为它满足了社会、客户和投资人的需求，他们正在推进一项具有历史意义的技术变革，即从传统优势地位向电动化转型。我期待着加入这个团队，帮助他们加速推进其计划。”

注意！南航暂停承运巴西、印度、俄罗斯等21个国家始发旅客中转赴华

南航微信公众号发布消息称，根据疫情防控需要，自北京时间11月3日0时起，南航暂停承运21个国家始发经第三国中转赴中国的旅客。如果已购买了21个国家始发经第三国中转赴中国，且第三国至中国段由南航承运的客票，请旅客尽快在航班起飞前联系原出票地办理退座或者退票手续。

Q3财务数据好于市场预期 RBC维持波音(BA.US)“增持”评级

公共卫生事件上周再次席卷欧洲，限制措施因此进一步收紧。美国股市也难逃其难，顺势而下。显然，航空业也未能幸免。尽管第三季度业绩好于预期，波音公司(BA.US)股票也惨遭抛售潮，上周累计跌幅近14%。

　　
财报显示，波音经历连续四个季度的亏损，不过其第三季度业绩高于华尔街预期。营收同比下降29.4%至141亿美元，比华尔街预期高出1.4亿美元。净亏损也不像预期的那么严重。非公认会计准则下，每股亏损 1.39美元，比市场预期高0.55美元。

该公司季度末自由现金流为负50.8亿美元，较前一个季度的负56亿美元有所改善。然而，在航空业存在如此多不确定性的情况下，波音希望明年实现现金流为正的期望似乎有些乐观。

RBC分析师Michael Eisen将其对波音2021年的预期从能产生39亿美元的自由现金流下调至53亿美元的现金消耗量。这一变化主要是由库存的进一步增加所推动的。这位分析师认为公司库存将在2021年初超过900亿美元，以及清算这些商用飞机的时间将会被推迟。Eisen预计，公司自由现金流到2022年第一季度都将为负值，而此前的预测是到2021年第3季度。

据悉，波音公司宣布计划再裁员7000人。公司在2020年初拥有16万名员工，目前已经裁员1.9万人。这家航空巨头表示，预计将在2021年底前将员工人数削减至13万人。

尽管Eisen认为波音能在2021年实现盈利，但这将会是一场艰难的斗争。他表示，由于该公司正努力削减成本以抵消需求复苏乏力的影响，且将主要依赖于商业需求改善，获利能力仍存在不确定性。从长远来看，随着需求的复苏，业务整合、高效投资以及控制成本等举措将会为公司带来上升空间。其它的催化剂还包括737-MAX重获审查认证，商业飞机的潜在增量订单。

综合上述因素，该分析师维持对波音的“增持”评级，目标价为181美元。

华尔街分析师对该股也持乐观态度。其中，8位建议买入，9位建议持有，1位建议卖出，共识评级为“温和买入”，平均目标价为179美元。

6家上市航司前三季度亏超400亿这家拟购百架飞机

航空公司喊着“最难熬的2020年”进入到了11月份，中新经纬记者梳理发现，南航等6家上市航空公司前三季度共亏损429.36亿元人民币，平均每天亏损1.59亿元。

近日，南航、国航、东航、海航、吉祥、春秋、华夏航空相继发布的2020年第三季度报吿显示，前6家前三季度营收近乎腰斩，净利润同比也出现三位数下滑。其中，海航控股前三季度净利润亏损156.27亿元，同比减少2654.12%。而华夏航空实现净利润1.71亿元，成为唯一实现盈利的航司。

6家航司前三季度共亏超400亿

财报显示，2020年前三季度，南航实现营收653.5亿元为最高，同比下降43.98%；实现归属于上市公司股东的净利润-74.63亿元。其中，第三季度南航实现营收263.86亿元，实现归母净利润7.11亿元。

南方航空表示，随着中国国内新冠肺炎疫情控制情况逐渐稳定，中国民航呈现出稳健的恢复发展态势，但受境外疫情影响，国际航线旅客运输规模仍持续处于低位。鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大损失，预计公司2020年全年经营业绩会受到重大不利影响。

“三大航”的另外两家——国航和东航的日子同样“难熬”。1月至9月，中国国航实现营收484.54亿元，同比下降52.99%；净利亏损101.12亿元，上年同期盈利67.62亿元。东方航空实现营收423亿元，同比下降54.71%；净亏损91.05亿元。

而海航亏损几乎相当于南航、吉祥、春秋三家航司前三季度总亏损额度的两倍。海航控股公告显示，2020年前三季度，公司实现营收198.45亿元，同比减少64.86%；归属于上市公司股东的净利润-156.27亿元，上年同期净利润6.12亿元，同比减少2654.12%。此外，报告期内，海航控股流动负债合计1187.11亿元，总负债合计1277.01亿元。

作为主打廉价航司的春秋航空，在上述6家亏损航司中幅度最小。春秋航空财报显示，春秋航空前三季度实现营收68.27亿元，同比下降40.96%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损1.49亿元。其中，第三季度，春秋航空实现营收27.82亿元，实现归母净利润2.59亿元。

南航、国航、东航、海航、吉祥、春秋这6家上市航空公司前三季度共亏损429.36亿元人民币，平均每天亏损1.59亿元。

山西证券研报分析指出，从航司整体供需增速情况来看，9月三大航国内航线ASK(航司的产能)、RPK(衡量旅客运输量的综合性指标)增速实现同比转正，民营航空整体恢复情况优于三大航，春秋、吉祥国内航线继续维持前一个月的高增速。由于地区及海外疫情仍在持续，航司海外航线供需和客座率恢复水平远不如国内。

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