创建环境友好的邮轮

    有报告显示，在过去的几年（不说今年）蓬勃发展的邮轮行业已经花费巨资建造新船，并努力使他们现有的船队对气候友好。

    尽管仅占世界海洋船队的1%，邮轮公司在开发的实践方面负责任的做法和创造创新技术方面处于船舶行业领先地位。

    邮轮公司国际协会(CLIA)公布了2019年环境技术和实践报告显示行业的巨额支出，报告称，在废气净化系统、液化天然气和更多地使用海岸电力方面，邮轮公司取得了前所未有的年度进展。

    航行中的邮轮也变得更年轻，平均使用年限从12个月前的14.6年减至14.1年。国际邮轮协会热衷于清洁海洋，致力于负责任的旅游实践和最高标准的环境管理工作，其政策和实践往往超出法律要求。邮轮行业是海洋环境保护的先锋，国际邮轮协会的所有成员必须执行严格的要求，即所谓的排放控制领域，或满足新的国际海事组织2020年全球硫限制。并已在全体邮轮船队作出承诺，到2030年将碳排放量比2008年减少40%。

    整个航运业也会受益于邮轮公司及时采用的创新技术，其中许多技术在5至10年前还不存在，例如废气净化系统(EGCS)、作为客船燃料的液化天然气和岸上发电能力。

正在主要努力实行的技术有:

o LNG燃料:大约44%的新造船将依赖液化天然气燃料作为主要动力来源。这比去年增加了60%的总产能。

o 废气净化系统(EGCS):全球超过68%的船队使用这些有效的系统，以满足空气排放要求。EGCS将有害的二氧化硫含量降低了98%，这意味着更清洁的空气。此外，75%的非液化天然气新建项目将安装EGCS。

o 先进的污水处理系统:所有订购的新船都有先进的污水处理系统，有助于净化灰水和污水。目前，国际邮轮协会成员的全球邮轮运力的68%采用了先进的废水处理系统(比2018年增加了13%)。

o 在港口，邮轮越来越多地装备了岸电传输技术，这样就可以关闭引擎，并且有许多与港口和政府的合作来增加可用性。近90%的新船要么承诺安装岸上电力系统，要么将在未来配置增加岸上电力。全世界的16个港口拥有至少一个泊位拥有岸电的能力，几乎所有在北美的东西海岸的港口，挪威的克里斯蒂安桑港，德国的汉堡港，以及中国的上海。然而，该报告称，国际邮轮协会的船只数量远远超过了拥有岸上发电能力的港口数量。这就不只是邮轮行业自身就可以完成的。为了提高可用性，需要与港口和政府进行许多合作。

    LNG前文已经说了很多了，下面解释一下岸电技术。

    岸电系统对于船舶本身并不是新事物，可以说船舶动力诞生的最初能量就来自船厂的岸电。大家都知道，船舶的电力来自船上的发电机组，在造船时发电机组启动前，船舶的电力系统的调试和发电机组启动所需的最初动力，都来自船厂的岸电，经过船上的岸电箱，输送到船舶的配电柜。

    本文前面所说的船舶岸电系统是指船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

     美国环境保护署(Environmental Protection Agency)证实的一项独立分析显示，一艘邮轮在不使用海岸动力的情况下，停靠一天所排放的柴油尾气相当于34400辆空转的牵引式拖车的排放量。该机构说，当一艘船接通电源时，它的废气几乎被消除了。

    岸电技术，就是用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、集装箱船、货轮等船舶供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但这绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。其次，各个国家用电的频率不尽相同，例如美国等都采用60HZ交流电，我国的50HZ频率。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求，瞬间对电网冲击大。此外，各个国家、地区的船舶对外接口也可能不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。

    为什么把邮轮放在最前面，一是邮轮一般都是专用码头，服务对象相对固定，技术上更容易实现；二是邮轮在停泊时的电力需求高，尾气排放量大（非LNG动力的邮轮）。类似的还有集装箱船。