江苏京东货运航空有限公司（JD Cargo Airlines）今天拿到了执照。它成立于2019年，二字码JG，三字码JDL，呼号“京东（JINGDONG）”——也许从六月份起，飞友就有机会在频道里听到“京东xxxx，跑道36，顺风2米每秒，可以起飞”了。
京东航空是京东与南通机场按3:1的比例，共同投资6亿元创办的，目前已引进了一架737-800货机。飞机是原来厦门航空的B-5308号，2021年在济南太古改装为货机，新编号是B-221L.
京东开办航空公司，普遍被认为“下手太晚”。顺丰现在已经70架，圆通也有11架了，就算京东“家大业大”，想要迅速占领航空货运市场，早已没有那么容易。不过京东航空并不是冲着顺丰来的。熟悉情况的飞友都知道，京东主要是为了运输自己的消费类货品。它以前与多家公司都有合作，包括天津货运航空，中原龙浩和长龙货运等。京东从事的电商事业虽然红火，但并不像顺丰那样需要那么多的飞机和航线。
图：亚马逊去年也开始了“单干” 摄：zhangmx969
亚马逊可能是个很好的例子。这家市值大过京东十多倍的国际电商巨头，它的货运航空只有85架飞机，远小于FedEx和UPS——而且亚马逊的飞机基本上全是“湿租”来的，它去年才开始购买属于自己的飞机，有人说至今还都还没有正式飞。航空公司是个投入极大的买卖，风险也很高。就算现在全球航空货运红火，也不是贸易型人才能够在短期内掌握的。较好的办法是收购一家小型货运公司，慢慢地改造发展，但京东现在明显是要自己“单干”。
这带来一个问题：京东未来究竟是做物流？还是平台？或者说，电商的“核心”究竟是物流，还是“平台”？——所谓平台，就是开片场子，大家都来场子里卖货，庄家拿“抽头”，就像“天猫”那样；如果是物流，那就是顺丰的业务模式，专注于取件派件，不觊觎交易利润。“物流”与“电商平台”并不矛盾，亚马逊不也正在实践吗？但大家也都知道，顺丰的“黑店”好像已经倒闭了。所谓“术业有专攻”，两者看似接近，想要碗锅通吃也非易事。顺丰明显是想从“锅里”捞肉的时候，烫到了手——据说亏了16个亿。
京东靠“自营电商”起家，现在“第三方”的生意也很红火。虽然乱七八糟的优惠规则比哥德巴赫还复杂，虽然利润主要来自贸易，但它的物流确实发达。从这一点来看，它确实有“锅碗通吃”的底气；所以跨界去掏顺丰的老巢，并不是一点希望没有。实际上京东也早已有了面向大众的“快递业务”，只不过用的人不多。未来京东航空的机队规模能否追上顺丰呢？拉总认为希望不大。就如同亚马逊很难追上FedEx一样（它现在有681架飞机），电商毕竟只是物流的一部分。只要顺丰不犯错误，京东就很难在航空货运行业翻盘。
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发表于 2022-5-23 19:47:25