全国首家，“京东航空”来了！为何会选择江苏这座城市落地？

创客公社 · 发表于 2022-5-24 20:00:00

整理编辑 | 吴昊钰

京东航空即将在江苏运营啦！

据民航局官网消息，5月23日，江苏京东货运航空有限公司（筹）2021年8月经民航局批准筹建，目前筹建工作已基本完成，申请颁发公共航空运输企业经营许可证。民航华东地区管理局已完成对其初审。

公示显示，京东货运航空由宿迁京东展锐企业管理有限公司（出资4.5亿元占75%）和南通机场集团有限公司（出资1.5亿元，占25%）共同组建。主运营基地机场为南通兴东国际机场。目前，民航局已批准其引进3架B737货机，与14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运输人员签订劳动合同。

至此，京东货运航空成为国内首家电商货运航司，也是继邮政、顺丰、圆通之后的第4家货运航空公司。

众所周知，京东物流一向擅长布局物流运输，此番将航空枢纽落地南通，背后究竟有何深意？

布局航空运输，京东为何联手江苏这座“双机场”城市？

在京东的历史上，自建物流无疑是最烧钱且最颠覆外界思维的决定。但为了打通京东服务的“最后一公里”，刘强东还是咬着牙开始慢慢开始了物流建设之路。

而航空物流运输，更是承载了刘强东的更高期待。早在2015年，他在接受采访时就表示，“想成为持续竞争力的快递物流公司，必须拥有航空公司，这是关键要素”。也是在同一年，京东无人机团队成立，并在西安和宿迁落地应用。

2018年，京东航空物流迎来突破。除了京东物流首架全货机天津——广州航线首航外，京东还把建立航空公司的目光，首次瞄准了南通。

2018年12月，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。一年后，京东总投资200亿的“硬核基建”在南通正式开工。作为京东全球航空货运枢纽，该项目是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容，也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园、置专业运输飞机等等配套设施。

到了2020年5月，江苏京东货运航空有限公司发生一系列工商变更，南通机场集团有限公司入股江苏京东货运航空有限公司，持股比例为25%。此后在2021年8月，京东货运航空的筹建申请，获民航华东地区管理局初审同意。

那么，京东航空为何选择南通？

第一，地理位置优势、发展机遇明显。地处长三角北翼，毗邻上海，南通腹地广阔，港口资源独特，具备江海河、公铁空多式联运的优越条件。以市区中心，在90分钟的时空半径内有南通兴东、上海虹桥、浦东、苏南硕放等5座机场可以通达。此外，随着2020年经济总量跻身“万亿俱乐部”，南通迎来巨大发展优势。优江拓海格局的加快形成，也让南通变得“好通”……

早在2018年南通与京东签署战略合作框架协议时，京东物流CEO王振辉就已道明原因，“当前京东集团正在加速布局全球智能供应链基础网络，支持全球贸易发展，选择与南通开展战略合作，正是看中南通的区位优势、发展机遇以及优越的营商环境。”

第二，南通航空发展较早。以此次京东航空落户的南通兴东国际机场为例，兴东国际机场在1993年正式通航，是江苏最早通航的民用机场，民航局总体定位为“上海国际航空枢纽辅助机场”。而京东货运航空拟批准的经营范围，不仅包括国内货邮运输，还涉及到国际航空货邮运输业务。

此外，作为江苏省重点项目之储备项目，南通新机场也是长三角未建先热的典型。据南通新机场（枢纽）建设指挥部消息，2020年9月29日，国家民航局正式批复南通新机场的场址文件，已定址通州二甲。未来，随着新机场立项建设完成，南通也将成为国内为数不多拥有两个机场的城市，发展可期。

值得一提的是，在航空科技领域，南通还拥有1家上市企业——中航航空高科技股份有限公司。据悉，该公司将航空复合材料和智能装备制造作为主业，目标打造具有国际竞争力的一流企业，期待这家公司保持发展势头，持续为江苏航空产业发展输出企业力量。

如今，随着京东货运航空的经营许可证获批后，京东航空还将加紧推进运行合格审定、验证飞行等工作，加快首航步伐。而京东与南通的强强联合，不仅助力了京东在长三角地区航空资源的整合、对接，进一步发挥京东的物流保障通畅的作用，还将填补全省行业空白，提升南通乃至江苏省航空货运的保障能力，提升城市能级，可谓合作双赢。

江苏各地航空“腾飞”

受疫情影响，近三年航空客运遭受剧烈冲击，但航空货运却异常火热，已成为全球产业竞争的利器。

除了京东物流外，邮政、顺丰、圆通等快递巨头均已进入航空货运领域布局；而中航、东航、南航也都有自己的货运航空，他们本身在航空领域较强，通过混改与物流巨头强强联合，也将形成国内航空货运竞相争霸的局面。

具体到江苏，各地市正在探索多种方式加紧筹建本土航空公司。

无锡方面，拥有一座千万级规划的苏南硕放机场和东航江苏和深航两家基地航司。2021年9月，随着苏南瑞丽航空有限公司在无锡正式揭牌成立，江苏首家本土航空公司自此诞生。

据悉，瑞丽航空目前拥有21架飞机，计划未来5年发展到45架机队规模。此外，无锡交通集团也计划在3年内投资近100亿元，引进12—20架飞机，布局飞机检修、航材保障、人员培训、航空科普、飞行体验等航空全产业链，预计将新增逾2000个相关工作岗位。（更多内容详见：江苏首家航空公司正式揭牌，网友：为啥不是“无锡航空”？）

南京方面，禄口国际机场可是江苏省和南京市的门户。定位为“长三角世界级机场群重要枢纽”，它是国家主要干线机场、一类航空口岸。依托于此，东部机场集团有限公司作为江苏全省机场集团，在2018年9月15日正式挂牌成立。

此外，2020年8月，中国民航史上首家被拍卖的航空企业——龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目，由黑龙江省哈尔滨市中级人民法院开拍。虽然当时该项目由江苏艾方资产管理有限公司竞得，但此后企查查显示，龙江航空的最大股东是南京航达航空发展有限公司。这也意味着，继无锡瑞丽航空之后，南京拥有了江苏第二家本土航空公司。

苏州方面，建机场一直是苏州人的执念和心声。

2020年9月，交通运输部发文《交通运输部关于江苏省开展品质工程建设等交通强国建设试点工作的意见》，其中明确：推动苏锡常通泰枢纽功能提质升级，加快推进苏州机场规划建设，积极发展苏州港集装箱运输近洋航线……这是“苏州机场”第一次出现在国家部委的发文里。

2021年4月，江苏省发改委网站回应苏州机场建设的关切，提到：“为加快推进苏州机场建设，江苏成立了专班，开展了前期研究，并加强与国家、省有关部门的沟通对接”，江苏省也分别向国家发展改革委、中国民航局发函，积极争取支持。然而，鉴于苏州周边地区的军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段，‘十四五‘时期恐难开工建设。”

虽然一直与机场无缘，但并不妨碍苏州“曲线圆梦”。

来自苏州的迈信林航空，集结百余名航空、航天领域管理人才，主营航天类武器装备专用紧固件，航空特种新型紧固件，航空、航天各类精密零部件的加工与服务，目前已在科创板上市；作为我国航天事业和国防科技工业的中坚力量，2022年3月，中国航天科工集团也在苏相合作区落地，打造数字化、规模化的“空天动力智能制造基地”，项目计划总投资36.4亿……可见，苏州即便没有机场，对于发展航空航天产业，也丝毫不怠慢。

此外，常州奔牛机场重点打造公商务特色机场；徐州观音机场打造淮海经济区中心机场；连云港机场建设“一带一路”重要支点；盐城南洋机场重点打造对韩特色机场……

从北到南，从东到西，江苏机场版图正悄然升级布局。机场集团有了，航空公司也有了，加上多点开花的航空产业经济，一艘隐隐然庞大的航母级江苏航空正初步显现……

文章素材来源：

民航之翼：《京东航空：来啦》

江苏城市论坛：《江苏航空经济大棋局：初现端倪》

证券时报e公司：《京东出手！首家电商货运航司来了！刘强东持股33.75%，航空物流格局再生变》

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