如何打造“邮轮中国制造”全流程服务能力

作为中国民族工商业的先驱，央企的排头兵，招商局集团业务主要集中于综合交通、特色金融、城市与园区开发运营三大核心产业，并正实现由三大主业向实业经营、金融服务、投资与资本运营三大平台转变。招商局工业集团有限公司（以下简称“招商工业”）作为集团唯一的制造业子集团公司，目前提出了建设“中国领先的海洋装备和邮轮制造商”的战略目标，邮轮制造成为公司重要的发展方向。

记者采访胡贤甫时，恰逢招商局邮轮研究院乔迁，他介绍到，推动邮轮全产业链发展是招商局集团既定的发展战略，目标是依托核心业务贯穿邮轮产业链的先天优势和综合能力，围绕邮轮港口、邮轮运营、邮轮制造、邮轮配套服务等方面，发挥产业协同、产融结合等综合优势，着力打造“有特色、有竞争力的邮轮全产业链”；作为全产业链中重要一环，邮轮制造是驱动该发展战略的内生动力，招商工业承载了这一光荣的责任与使命。目前，招商工业正在整合邮轮研究院、芬兰德他马林设计集团、邮轮船厂、邮轮配套产业园、邮轮修改装基地等资源，形成独具招商特色的邮轮制造“生态圈”，打造邮轮研究、设计、建造、配套、修理改装和翻新的全流程服务能力。

在研究和设计方面，2018年，招商工业在意大利成立欧洲研发中心，开启了科技研发能力的全球化布局。依托该平台，打造了高端海工和豪华邮轮研发设计能力。通过在当地招录美学艺术设计人才，将意大利人的浪漫美感与中国的制造能力相结合，逐步融入到“邮轮招商制造”中。刚刚在海门交付的“大湾区一号”高端滨海游船就是由我们邮轮研究院意大利分院设计团队完成的美学和内装设计，获得了业界一致好评。2019年，招商工业成功并购芬兰德他马林船舶设计集团，获得了世界领先的邮轮和客船设计能力。

在建造和配套方面，2019年9月，招商工业成功交付极地探险邮轮系列项目的首制船，这也是国内自主建造交付的首艘邮轮，标志着招商工业在邮轮制造领域取得了重大阶段性的成果，率先在国内突破了邮轮设计建造。同时，在建三艘极地探险邮轮中的三号船、四号船已于上半年完成下水，将陆续按期交付，8月份又顺利交付了“大湾区一号”高端滨海游船。招商工业分阶段、分层次打造的滨海游船、内河游轮、极地邮轮、中小型邮轮等产品体系不断丰富，邮轮配套产业链稳步发展。另外，随着海门邮轮制造基地2号船坞工程、激光中心工程以及豪华邮轮配套产业园建设全面铺开，招商工业已初步具备为客户提供更多高质量中小型邮轮产品和服务的能力，未来必将引领并驱动了国内船舶制造企业踏上“邮轮中国制造”新征程。

那么在邮轮建造方面有哪些难点，需要哪些突破呢？ 

“我们经常说，豪华邮轮制造是高端装备制造的象征，由于科技含量高、建造难度大、信息化集成高，在设计、生产组织、设备、材料等方面都要有一定的技术积累和突破。尤其是乘客较多的邮轮，除了传统船舶的要求外，在材料和设备的安全性方面标准和要求更高、更严。”胡贤甫说。邮轮材料在减震降噪、消防、逃生等方面有着非常高的标准和要求。救生艇的放置、邮轮上的通风防疫以及如何兼顾安全和游客的舒适度等都是亟需解决的问题。“针对极地探险邮轮系列的第一艘邮轮，我们攻克了一百多项课题技术，第一艘探险邮轮材料国产化率也仅达到25%。第二艘邮轮开工建设前，我们又设立了几十项待优化课题，目前材料国产化率就已经达到50%。推动国产邮轮设计和建造过程中的技术突破，是关系到我国邮轮产业发展的重要工作。”胡贤甫强调。

二、稳步推进邮轮配套产业园建设

为了加快培育邮轮建造配套产业的发展，助力先进设备的国产化和成果转化，完善邮轮全产业链发展，提升中国邮轮制造业竞争力，在政府的支持下，江苏南通海门区政府、招商蛇口和招商工业共同投资成立了邮轮产业发展公司，通过地方政府出台政策、专业园区运营方负责产业发展、邮轮制造方导入产业的方式，立足本土培育和国际引进，强强联合推进邮轮配套本土化。

“我们花费了几千万的园区设计费，就是为了给入园企业提供世界一流、专业化、智能化邮轮制造环境。招商工业从产业方面着手，将邮轮建造过程中可以国产化的材料和设备企业梳理出来，邀请他们轻资产入驻园区，为他们提供产业上下游的支持和市场需求；招商蛇口提供专业的城市和园区综合开发运营服务；政府提供配套补贴政策，三方联合为入园企业提供配套服务。”邮轮产业配套园重点引进包括模块化舱室单元、铝制品、玻璃制品、家具制品、厨房设备、娱乐设备、空调设备、推进设备、电器控制设备等邮轮配套产品制造企业。“目前，园区内已有三十多家注册，十八家已经开始运转。我们将在邮轮配套产业园内，为企业提供产业链上的配套管理，从设计标准、产品检验到技术规范，企业都能在园区内解决，我们将积极引导企业转型升级。”配套产业园作为发展邮轮产业的重要支撑，将致力于打造邮轮配套材料国产化供应链，打破国际垄断。

受疫情的影响，全球主要邮轮制造企业的复工均收到不同程度的影响，订单进度可能会延后，新订单的承接能力可能会下降，这将是中国邮轮设计和制造企业的市场机会。“疫情前，很多客户向我们询价。因为疫情，有些计划暂时搁置了。招商局本身是有邮轮运营的战略部署，需要有自己的邮轮船队，疫情给了招商工业苦练内功的机会，未来也有跟欧洲船厂竞争的实力和底气了。”胡贤甫笑着对记者说，“不要着急，中国邮轮制造的路径正在慢慢打开，我们对未来很有信心。”

三、错位发展，资源共享

随着邮轮产业的不断发展，海外市场对豪华邮轮的设计和制造的要求是越来越高。国家《中国制造2025》把“突破豪华邮轮建造”列为明确的战略目标，邮轮设计建造和运营符合中国战略产业发展的要求。作为国家队中的一员，中船集团也积极响应政府号召开工建造大型邮轮。那央企之间是否会有激烈的竞争呢？

胡贤甫认为：“央企间应差异化竞争，错位发展，资源共享。招商工业正处在由探险邮轮向中小型邮轮的探索的过程中，未来也将聚焦在中小型邮轮建造上。建造15万吨以上的大型邮轮需要配置的资源与中小型邮轮是不一样的，我们不搞重复建设。招商工业将本着开放、合作的态度，通过‘引进、消化、吸收、再创新’实现邮轮设计建造的突破，在提升产业的经济贡献的同时，携手国内各方邮轮建造企业强化资源共享、构建产业生态圈，共同为中国邮轮制造积累经验，更好地参与到全球竞争。”

在邮轮配套产业园的1号地块，占地5万平方米的模块化舱室单元厂房正在加快建设中，预计10月份将开工投产。建成后，这将极大地提升邮轮制造过程中住舱单元的生产标准及安装效率。“我们的生产线技术国内领先，可以与国内其他造船企业合作为他们提供稳定高质量的服务，降低生产成本，提升工艺水平。这也会给园区的配套企业带来更多的客户资源，提供更广阔的转型升级市场，为邮轮制造国产化提供基础。这是内循环发展非常好的机会，让国内的制造企业合作共赢。”胡贤甫说到。

四、国内市场和国际细分市场需要重点挖掘

当前，国内疫情已经得到有效控制，而国际上疫情仍在进一步发展。我国邮轮产业链发展尚处于初级阶段，抗击风险的能力仍旧比较脆弱。中国邮轮产业未来将走向何方？

“虽然邮轮市场短期内恢复会很困难，但是不要悲观，细分市场的客户对邮轮的需求是刚性的。只要疫情稳定，邮轮复航后，这类客户还是会选择高端小众的邮轮产品的。中端客户仍需邮轮文化的培育，他们更看重的是邮轮的品质和舒适度。低端邮轮产品就像地摊经济，来的快，散的也快。”越来越多的高端邮轮公司注意到中国邮轮市场需求的差异化，捕捉到中国高端市场的发展潜力，尝试推出新产品。胡贤甫说：“未来我们将打造特色主题邮轮，为客户提供体验独特的邮轮产品。比如康养邮轮、动漫邮轮等，除此以外，城市间以及滨海城市内的滨海滨江游船同样有较大机会，重点要做出特色、做出品位，要与文化和艺术相结合。”

因疫情影响，邮轮行业近乎停滞的阶段也是中国邮轮行业修炼内功的最佳时机。与邮轮设计和制造产业发达的欧洲国家相比，中国邮轮业仍显稚嫩，审视产业的不足，带动国内产业的转型升级发展，内部协同发展，加速内循环，也是国企的担当与责任。

专访收录于《邮轮志》2020年8月刊。

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