邮轮的船艏

       相对于船舶的建造，船舶的设计涉及的问题更广更复杂，专业性也更强。邮轮的设计是我最想说，也最怕说的。在业外人看来很小的一个问题，对设计人员都是大事。比如你没太注意的船艏的形式。

      多年来，大型邮轮的船艏大多是这样的：

    在发动机时代之前，长船头就已经有了实际用途。在一艘快速帆船上，一个长船首斜桅是必要的，用来固定绳索和支撑桅杆和升起帆的索。随着帆船越来越大，它们也变得越来越长，前端有一个象牙状的船首斜桅从顶端突出，经常装饰着美丽的女神或神奇动物的雕刻。

    但是，随着1880年左右蒸汽时代的到来，更多的刀状垂直船头被用来代表速度很快的船只，如白星公司的泰坦尼克号和它的姐妹船奥林匹克号，它们可以切穿波浪。

rms Olympic号邮轮（左）和Titanc号（右）

    直到20世纪30年代，尖头艏在流线型的时代重新流行起来，最早的是冠达公司的玛丽女王系列。这种时尚可能达到了它的顶峰，像上边的水晶邮轮水晶交响曲，突出的船头。

   但现在，近几年，情况有所变化：一个世纪前，粗犷的船首设计曾是远洋邮轮的首选，如今又开始流行起来。

AIDAprima号邮轮

Costa Smeralda号邮轮

MS Roald Amundsen号极地邮轮

Virgin的 Scarlet Lady号邮轮

    船在水中航行，面临巨大的阻力，因为简单地说，船舶通过的空气和水，水产生更多的阻力时。因此，舰船的设计需要将阻力保持在最小。在概念化一艘船时，船头设计是主要因素。而细长曲线型船舶的造波阻力较小，而对于丰满型船舶，破浪阻力的组成是一个更重要的因素。船首是船只首先与水接触的部分，它的设计可以控制波浪与船只的相互作用。尽管新设计似乎不时地出现，但它们似乎已经达到了饱和点，因为它们中的大多数似乎是对旧设计的改进。

垂直船艏：

    今天所称的常规船艏是从以前的垂直船艏进化而来的。倾斜度可以定义为船首与吃水线形成的角度。这种船艏有最大的水线长度。如果我们不包括x艏或倒艏，它们恰好有最大的吃水线长。这是什么使它能够达到更大的船速。

斜船首：

    倾斜船艏的设计可以说是最常用的艏，它也是使用最广泛的。船首的线条是平的。它没有任何曲线。锐角必须小于45度。这使得艏水线位置可以容纳更多的设备，特别是更大的艏大舱v型铺位。

飞箭式船首：

   飞箭船首设计是一些邮轮最传统类型的船首设计。船壳板或甲板随着高度的增加而向外偏离垂直方向的角度称为外倾或外飘。它们和耙子一起使用。除了缓和船舶纵摇，外飘防止首浪扑上甲板。有时，前倾角的设置方式是这样的，在碰撞期间，它通过先采取冲击保护水下部分。这就是所谓的缓冲区。通常，这些类型称为快船。这里的倾斜设置增加了浮力中心，也增加了船的稳定性。这，反过来，增加了GM，这是一个重要的因素，为船舶的稳定性。

球鼻船首：

    与上面的不同，不是指水上部分，球鼻艏船头，有一个突出的球鼻在船头在水线下。在这种情况下，降低船舶的兴波阻力，提高效率(比那些没有球鼻艏的船高出12%到15%)、速度、航程和最重要的稳定性。球鼻形的船首增加了船头的浮力，从而减少了船艏的一些上下运动。球鼻艏使水上升形成一个波谷，当以正确的方式加到一个传统的船头上时，就会抵消掉它产生的波浪，从而减少船的尾迹。球鼻形船首在远洋货船和大型船只中很流行。如果在设计的时候仔细考虑，它们有能力将造波阻力降到最低。

    现在，邮轮的设计师又说刀型直船首设计比喇叭形的飞箭船首更有效。当船在波涛汹涌的海面上疾驰时，它对船造成的压力和张力较小，阻力减小。有评论家指出，垂直的船头会使更多的水溅到前甲板上。但设计师表示，通过在船首周围设置更高的舷墙，这一点很容易克服。而且，现在的船舶更大，艏甲板离水面更高。

    这不是一种可以忽视的趋势。