2021国内外邮轮行业趋势揭秘

南星话邮轮 · 发表于 2021-1-13 17:00:00

每天十分钟，星姐带你换个方式看世界

这是南星话邮轮的第 338 期文章

感谢星辰们的一路支持

最近来咨询星姐邮轮工作的小伙伴，

愈来愈多了。

是好的征兆，邮轮行业复苏的征兆。

不过经历过2020的疫情，

现在的邮轮，已然不再是往日的邮轮。

整个行业上下游都出现了各种新变化，

时势完全不同了，

如果你还打算去邮轮工作，

或者继续在行业里深耕，

都需要重新审视，

自己的目标与需求，

外界的环境与变化。

这点，在2021的邮轮行业转折点来说，

至关重要。

邮轮工作，还是那个

能环游世界、赚取高薪的职业么？

截止目前，海外疫情仍然没有好转的迹象，

而哪怕疫苗上市了，病毒却已经出现了变异。

病毒的进化，远远超过疫苗的研发，

这个病，可能真的会在未来一段时间内，

与我们共存，成为生活常态的一部分。

环游世界，显然要画个很大的问号了。

《人人都向往的环球邮轮航线，疫情之后还有戏么？》

现在各家邮轮的态度，都是至少2022起步。

毕竟不能指望全球各国，

都像中国这样抗疫的力度。

而赚取高薪，疫情之后，

更是问号中的问号了。

海外品牌的邮轮巨头们，这一年最多的消息，

怕就是不断亏损，不断融资抗破产了。

这样的情况下，能不倒闭就很不错了，

复航第一件事，很可能就是员工的减薪。

特别是管理层、还有之前拿奖金的部门，

经历过被困公海、还有现在在船的小伙伴，

可能对这一点，更深有体会。

这样的大形势下，你选择邮轮工作的目标，

一定要想清楚。

是想看更多世界？赚更多钱？提升英语？

想职场成长、晋升？

还是说纯粹对于大海、对于邮轮事业的热爱？

你的目标，可能直接决定了邮轮品牌的选择。

甚至是，是否还要投身这个行业。

那么邮轮工作就此落寞了么？

显然不会。

最近越来越多小伙伴来咨询，

就是个很棒的信号。

因为咱们中国，

自己的邮轮事业，才真正刚刚开始。

大家可能多少也了解到一些，

最近国内邮轮界涌现的新契机

《明年中国的邮轮市场有哪些看头？》

文中提到的邮轮品牌，

有全新的，也有老的。

神韵号Charming

7.7万吨级，满载2000人

维京太阳号Viking Sun

4.78万吨级，满载930人

对，就是那条

跑245天超长环球航线的

维京太阳号

4.78万吨级载客量930人

大西洋号

原来歌诗达的老船，现在并入了中船。

上篇差点把大西洋号漏掉，主要太低调。

中船未来几年，也还会有新动作。

蓝梦之星

2.4万吨级，满载1275人。

中华复兴号

客滚船，跟南海邮轮类似的，

4.4万吨级，满载1689人，国资。

还有一些国内新邮轮，目前还没有官宣，

我上周末在星辰进阶营社群的

《2021国内外邮轮趋势揭秘》分享中有提到。

包括各家公司的背景详细情况、

邮轮定位、未来航线的可能性...

感兴趣的小伙伴，可以在文章末尾，

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但国内邮轮品牌怎么样？能去么？

回到了最初的问题，

你想从这个行业，得到什么？

你的目标是什么？

国内邮轮，大多都是初创品牌，

很多都是只有这一条船，

一切百废待兴，一切皆有可能。

这意味着什么？

你上船要做Opening，

会很累，很辛苦，工资不会很高，

但是，如果你是有心人，

你能真正学到东西，

你有机会，真正和中国邮轮事业，一起成长。

这是多么难得的机遇啊，

能够赶上一个行业的黄金发展期，

对于个人职场来说，

无疑是最佳助力了。

但是，这真的是你要的么？

星姐收到老船员来咨询，

想去国资邮轮试一试，来问我的建议。

原因是适应了邮轮的生活工作，

单纯的想回去那个环境，

我回复她说，

那可能跟你想象中差距很大。

毕竟，原来在平台很赞的海外邮轮品牌

各方面软件硬件都很成熟

船也新，也大，管理也完善

你的起点不算低，

享受到了最前沿的邮轮管理工作环境，

但是，由俭入奢易，由奢入俭难。

既然去初创品牌，

就要做好吃苦敢拼的准备。

如果还是以原有品牌的打工思维，

去国内邮轮工作，

怕是你会非常失望。

为什么？

要钱没钱，船硬件环境，

也跟老东家没法比。

每天加班加点，事情还是多的干不完，

一句话，累，可能还没钱。

所以，不要听风就是雨，

跳槽，不是跳坑。

先看看自己，到底想要的，是什么？

特别是老船员，

回归陆地固然不容易。

但长远的职业规划、人生方向，

显然你要综合考量。

今年被困海上大半年才回来的船员，

回国并不是结束，而只是个开始。

国内职场，谋生谋爱，

并不比邮轮轻松半点。

思维断档、能力欠缺，

转行转型，都需要筹谋。

现在的成绩，无一不是源于过去的积累。

那未来要想有所收获，

以终为始，现在就要开始去做。

同时方向还要正确，

不然吃得苦中苦，

照样一般人。

邮轮工作，本身选择成本就更高，

你等面试、等船期、等签证，

一年两年，好不容易上去了，

一个不适合，再辞职回来换公司。

谁的钱都不是大风刮来的，

谁的时间也都很宝贵，

特别疫情之下，等待的时间成本、经济预算，

都会多出很多。

选择，更要慎重。

《等了一年多的船期，这邮轮我还能上去么？》

星姐去年在视频号反复说过，

危机，危机，危中有机，

是机遇，也是挑战。

国内邮轮，会在疫情之后，

出现各种新的机会与可能性。

毕竟，现在国家对海南的邮轮，

已经亮起了绿灯。

南海邮轮复航试点成功，

才有可能逐步扩展到国内其他港口。

而海外品牌，要想复航，

一个字，等，排队先排起。

而这，还只是国内疫情趋于稳定的情况下，

海外市场，那风雨飘摇，就不说了。

就算各国都给了绿灯，

疫情变异之后是个什么样？

谁也没有底...

英语，会不会从邮轮筛选条件中抹去？

更为重要的是，国内邮轮的崛起，

改变了很重要的一个游戏规则。

很有可能，未来英语不再是，

邮轮工作，最重要的敲门砖。

大家都知道，疫情之前，

英语水平的高低，基本上决定了，

你对邮轮品牌、部门岗位的选择余地大小。

但是，国内邮轮、

跑国内航线、接待国内游客，

英语，很有可能会是下一个放开的窗口。

这究竟是好消息？还是坏消息呐？

有些英语薄弱的小伙伴，是不是要拍大腿了？

别激动的太早

筛选标准的改变，

并不代表，行业准入的门槛降低。

不看英语，那么服务行业的，

专业程度、资历技能，

显然会有更多的权重。

作为服务行业，国内酒店、

旅游上下游各种人才，不要太多。

而且，更重要的是，

很多旅游人，经过了2020的疫情，

都在谋求转型，

所以，究竟是好消息？还是坏消息？

打铁还需功夫硬。

竞争，并不会因为行业的变迁，

而变得容易半分。

而机会，一直都在，

只不过他只属于未雨绸缪、早有准备的人。

邮轮行业，未来会涌现更多，

新的面孔，新的流量，这是一定的。

那个勇立浪头的弄潮儿，会不会是你呢？

其实最近的招聘，

很多大家看到的，都是国内邮轮在招。

而且有些还很含蓄，

不说是哪家公司，什么背景。

有没有遇到？

有的小伙伴都拿到船期，

这几天要上去了，

还不知道公司的背景一二三。

这个风格，你get到了什么？

那么今年要想把握住，

邮轮行业转折的新契机，到底该怎么做？

其实很简单，你只要把握住一个关键点，

不管是否继续邮轮之路，你都不会再后悔。

啰嗦不少了，篇幅有限，

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