大型邮轮造的怎么样了？视频告诉你

N2总段是首个进行移位入坞搭载的薄板总段，长29米，宽37.2米，高8.6米。

项目团队反复策划研究、实践摸索，从工艺、工装以及运输设备等方面为总段的变形控制筑牢了三重保障。

在项目组的指挥协调下，各部门通力配合、争分夺秒抢进度，先后完成总段结构报验、油漆施工和称重等工作，确保N2总段下坞前的完整性。

同时为了保证N2总段顺利吊装，仅用7天时间完成4个分段的吊装、装配焊接和校平工作，确保封舱设备及时到位，使总段具备吊装状态。

全力协调资源，保证1200吨动力头资源及时到位，为8号平台的整体移位提供动力保障。

超宽总段N2移位搭载工作的完成，是大型邮轮薄板总段施工工艺、工装和总段总组工作取得阶段性成果的集中体现，为外高桥造船8号平台超宽总段的建造管理和节拍化生产开辟了道路，有力保障了大型总段坞内全面搭载的有序进行。

一艘是为国银租赁建造的21万吨系列散货船首制船开工。

该船总长299.68米，型宽50米，结构吃水18.55米，载重量21万吨，续航力约2.5万海里，设计航速14.2节；配置脱硫和脱硝系统，满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ 排放要求。相较传统21万吨散货船，该系列船进行了多处优化：对系泊布置等进行升级，满足通过新巴拿马运河的要求；对线型进行了调整，机舱结构由横骨架式改为纵骨架式；对货舱区域结构进行迭代升级，有效降低空船重量。

另一艘是为新加坡EPS建造的20.9万吨双燃料系列散货船开工。

本船型为全球首款纽卡斯尔型双燃料散货船，由外高桥造船自主设计，配备了液化天然气（LNG）燃料和传统燃料油双驱动，突出了“绿色、环保、安全、经济”的设计理念。

红红火火造船忙~