邮轮巨头2021居然只造一艘新船？

南星话邮轮 · 发表于 2021-1-20 19:57:00

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这是南星话邮轮的第 339 期文章

感谢星辰们的一路支持

经历过这么艰难的2020，

邮轮界前几年如火如荼，

造船加单的势头不再，

别说新造船了，

各家公司，都堆积着不少，

等着下水的新船。

《疫情还推迟了哪些新船下水？》

嘉年华邮轮集团，2021年，

罕见的只有一艘新船计划。

而目前压着没下水的，

旗下子品牌就有5艘新船。

荷美的Rotterdam、世邦的Venture、

公主Discovery、爱达Cosma、歌诗达Toscana。

船厂里冰天雪地的

Costa Toscana

嘉年华集团2020出清了19艘旧船，

而接下来2019-2022，将会新增14艘新船。

而2021年最受瞩目的，

就是嘉年华花10亿美金巨资打造的新船，

Mardi Gras

这条船星姐也写过几回了，

不过这次翻到她最新的路透图，

跟背后的造船故事，还是觉得很有意思。

今天星姐跟大家，来看看一条邮轮诞生，

背后有多少不为人知细节故事，

揭秘你不了解的邮轮诞生历程。

Mardi Gras

18万吨级的新船Carnival Mardi Gras，

满载6500客人，

拥有第一个海上过山车。

这是嘉年华邮轮，首次将船队，

从中型船，向大型船进军。

Mardi Gras这个名字，

是为了纪念嘉年华的第一条船，

1972年的首航，却意外的触礁。

Mardi Gras的记忆，停留在了那一年。

最受瞩目的，是嘉年华在

Carnival Mardi Gras上，

首次设计过山车。

长度244米，速度最快可达40公里每小时，

高于海面57米。

全电动过山车，旋转、拐弯、下降，

360度全海景体验。

这也是邮轮行业里，首例海上过山车。

嘉年华敢造，你敢来坐么？

乘客还可以选择自己的速度

可同时搭载两人

360度的海景体验

环绕顶层甲板而建的车道

俯瞰大海、环绕泳池、水滑道

超级刺激

而娱乐设施，细分为6大主题区域，

除了游泳池、儿童乐园，

还有水公园、篮球场、休闲区...

船中部的Grand Central，

三层挑高的中庭设计，

全镂空海景玻璃舷窗，

可移动的LED大屏幕，

白天咖啡休闲时光，纵享无敌海景，

晚间中庭空中表演，精彩非常。

船尾的特色设计

享有礼遇的最新套房

Excel Presidential Suite

北美名厨Emeril Lagasse，带着他的名言：

“bam!”, "kick it up a notch!”

将风靡新奥尔良的Emeril's Bistro，带上了船。

篮球传奇奥尼尔Shaquille O'Neal，

则把他的Big Chicken，带到了海上。

还有名厨Rudi Sodamin、Guy Fieri的加入。

酒吧的主题设计，也别出心裁。

French Quarter，传统的NOLA风格爵士酒吧

主题热辣性感，提供特别的变色鸡尾酒。

而在意大利主题区，

Cucina del Capitano餐厅入口，

停放着一辆复古菲亚特汽车，

配着Mardi Gras专属披萨背景。

没有Alchemy Bar的船，

不是完整的嘉年华邮轮。

跟中庭吧不同，这里的调酒师个个身怀绝技，

不信，你来试试就知道了。

而在水滑道旁边的泳池吧，

则是观赏海景的夏日必去之处。

这里还有特别的，

嘉年华自制的听装酿造啤酒，别错过哦。

《海上首例过山车就在邮轮巨头嘉年华》

Mardi Gras目前还在Meyer Turku船厂待命。

邮轮可以算是环球移动交通工具里，

体积最庞大的人类发明了。

而目前全球只有四家船厂，

具备这种造世界最大邮轮的能力。

德国的Meyer Werft;

位于芬兰和法国的STX Europe

意大利的Fincantieri

日本的Mitsubishi三菱重工

根据船大小和建造要求不同，

一艘邮轮的工期，

从置放龙骨，到完工，

在一年，到一年半。

当然，开始建造之前，

图纸设计也得一年多。

《揭秘你不了解的邮轮诞生历程》

而像Mardi Gras如此的庞然大物，

它的组装，却全部集中在不大的船坞里。

最先建造的，是防水的船体，

动力机器、水箱、油箱、保持平衡的压舱物...

而邮轮组装，就好像放大版的乐高拼图

依靠现代化的3D蓝图设计，

工程师能将船上80%的部分，

巧妙的组装在一起。

经历过修船的小伙伴，

应该对这种操作不陌生。

精致邮轮的新船Celebrity Beyond，

最近开始了龙骨的置放。

流水线的组装，有多高效？

在你的想象里，是不是造邮轮，

像陆地盖楼房一样，一层一层，一间一间？

其实完全不是这样子。

邮轮内部的舱房、洗手间、管道、家具、灯饰...

几乎全部都是半成品，

从外地合作的厂家制作完成，

运输到船厂，直接进行组装，就OK了。

这无形中节省了大量的时间，效率超高。

而造船的材料，也是很有讲究的

船体外部当然以钢材、铝材居多，

甲板的楼层越高，使用的材料越轻，

你懂的，为了保持重心的稳定。

而像碳纤维材料，就能很好的抵消钢材的负重。

当然，易燃易爆材料是不允许的，

木材是不用的。

整条船，也会从长度上，

用水密门，分成不同的防火区域。

“开膛破肚”不算稀罕事

星姐很早在讲邮轮翻修时提到过

《动辄豪掷几亿邮轮翻修比造新船还贵？》

这种中间插入一段，把邮轮加长的骚操作。

其实从经济角度来看，

这种造价一点也不比建新船低，

但优势在于，能够快速组装，

快速下水运营，快速收回成本。

毕竟，中间开膛破肚，

接上去的这段，可以提前先做好。

听起来非常容易，但实际的操作，

还是很讲究技术的，各种精确要求，

接好之后，接水通电、架设管道，

重新粉刷船体，一切就绪。

不成文的约定

1914年，51英里长的巴拿马运河开建，

而船闸长320米，宽33.53米，

成为当时邮轮造船的标尺。

要想通过巴拿马运河，

船体就不能大于这个长度跟宽度。

这就是著名的Panamax

一直到2016年，第三个新船闸才建好。

长度366，宽度49米，

这就是最新的Neopanamax。

《荷美赞丹疫情告急巴拿马运河对邮轮意味着什么》

更先进的动力环保系统

造船的动力技术推进，也是不断迭代升级的。

像海洋量子号，配备的是方位推进器。

在船尾的推进器，能够360旋转，

提供更好的移动灵活性。

而在船头的推进器，

则取代了传统的手柄系统、方向舵。

无论是在减速、停靠、平移，

还是油料节省上，都表现更加出色。

而像最近几年越来越火的探险船，

不断致力于减少碳的排放。

比如海达路德家的新船，

蓄电池+电力内燃机，双动力推进器，

选择性的催化减排系统，

有效减少氮化物的排放。

而像Mardi Gras，

还配置了最前沿的LNG液化天然气动力

在防止污染、绿色环保上，

无疑是走在了邮轮新船的前列。

那些在船厂建造的新船，

今年还会不会继续延迟下水？

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