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➤自从前宝马M部门总工程师Albert Biermann离开了工作30年的德国慕尼黑，坐着飞机抵达韩国南阳，现代的N部门也有了翻天覆地的变化。
尤其是新一代飞思N，被评为《Road&Track》这家老牌外媒的年度性能车。
所以我真的很好奇，飞思两边车门的长度一样长吗？
不对不对说错了，是现代造的小钢炮有这么强吗？
很可惜的是，我们目前在国内开不到新一代飞思N，只有找来上一代手动挡的飞思1.6T解解馋。
悄悄说一句，这车现在的二手行情和同时期的第六代高尔夫GTI差不多。
成为《Road&Track》的年度之车，意味着初来乍到的现代，打败了一大堆我们认为更应该获奖的好车。
比如科尔维特C8、宝马M2雷霆版、日产GT-R Nismo、路特斯Evora GT、迈凯伦600LT敞篷版、雷克萨斯RC F赛道版、马自达MX-5、丰田Supra、兰博基尼Huracan EVO和保时捷911 Carrera S。
《Road&Track》的编辑给出的评价也很有意思。
“亲爱的宝马，这才是转向应该有的样子！”
“你这个漂亮的小坏蛋！”
“无与伦比的回火声”
“纵享新丝滑” 
必须承认一点，即使新一代飞思N说得有多好有多猛，但对于上一代飞思，我没有太高的期待，觉得可能是悬挂更硬的涡轮“伊兰特”。
实际上，这辆车的底盘厚实程度出乎意料，简直和大众的PQ35有得一拼。
要不是老化的悬挂有一些松散，飞思1.6T开着基本和十年前的纯正欧洲车一样。
动力也不像7年前小排量涡轮机的状态，扭矩平台很宽很高，加速居然有大排量的底气.
再有车主改了外泄式泄压阀，每次松油就有“呲呲呲”的放屁声，听着就很爽。
直立式的油门刹车很容易做跟趾，脚感就是线性和舒服，动力输出没有踩少不走，踩多就窜的情况。
估计平时有认真保养，发动机看着也是刷过程序的。
只是转向手感模糊了一些，没有很精准，方向盘的前段老是感觉有股力拽着，导致转向的力矩建立很不线性。
不过这辆车的方向机有问题，原地打方向有明显的异响。
但感觉现代可能是为了摆脱廉价车单薄的形象，把底盘和方向盘做得很扎实，再给了一副强劲的发动机。
放在更高级的车型上面，这样的方程式没有问题。
只是一款主打驾驶乐趣的两厢车这么做，就少了很多路感的回馈，显得太正经了。
飞思1.6T过滤了太多抓地力和路面信息，最终留给我的乐趣，不是令人头皮发麻的操控还有和汽车的交流，却是那副双涡管单涡轮的1.6T和车主装的外泄式泄压阀。
考虑到这仅仅是一款普通的飞思1.6T，没有Performance或N的标识，也是现代的初次尝试，做到这样很不容易了。
说不定，有可能进入中国的新一代飞思N才是放大招的时刻。
况且现代在中国，和在海外完全是不同的样子，如今在国内亟需一款“粉丝车”重塑有实力有品牌力的形象。
毕竟缺少品牌力的廉价没有人要，有品牌力的高性价比才是消费者喜闻乐见的。
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发表于 2020-11-5 12:30:00
