基于技术进步、成本下降和新能源、油耗积分合规成本变化情况，工信部就2024年至2025年新能源乘用车积分及油耗积分暂行管理方法披露意见稿。
2024年至2025年双积分管理方法与现有政策有哪些不一样？
1、积分缩水 新能源车占比增速加快 2025年需达38%
纯电动乘用车车型积分=标准车型积分×续驶里程调整系数×能量密度调整系数×电耗调整系数，本次修改意见稿中，续驶里程和电耗调整系数暂无变化，调整方向集中在基础积分和能量密度系数上。
标准积分调整了积分计算方法和分值上限。较现行计算方式有所下调，下调幅度在40%左右，积分上限对应下调，纯电动车积分上限为2.3分，燃料电池车型上限为5分。
能量密度调整系数上，将动力电池能量密度在90Wh/kg（含）-105Wh/kg之间的车型和105Wh/kg（含）- 125Wh/kg之间的车型分值调整系数分别下调至0.7和0.8，其他区间系数不变。
续驶里程调整系数没有变化，100≤R<150区间续驶里程调整系数为0.7，150≤R<200对应为0.8，200≤R<300对应为0.9，300≤R时为1。
积分相关计算方式的调整，意味着车企如果生产同样电耗、能量密度、续航里程的车型，获得的积分相应缩水，主要目的就是倒逼车企在这些关键技术指标上作优化。
此外，工信部还计划将2024年至2025年新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，对比之前每年递增2%的速度，10%的增长区间非常显眼，对车企新能源车型占比要求明显大幅提升。
将新能源车占比提升，对应的积分数下降，一方面可调节此前由于新能源车销量大幅上升正积分过剩导致交易价格走低的现状，另一方面，让销量和技术走在前列的企业更能从积分中受益。
建立积分池制度，根据市场供需情况对企业自愿申请的新能源汽车正积分存储进行释放。
积分收储情况下，收储至积分池的新能源汽车正积分不受积分结转比例要求限制，并给予五年有效期优惠，存储积分比例为不高于自身当年度产生和结转的新能源汽车正积分总量的40%。
积分释放情况下，启动积分释放后，积分池将自动释放积分至供需比达到1.5倍，并根据积分池中企业存储积分占比将积分分配至各企业，当年度未使用的释放积分将返还积分池。
当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值（简称供需比）为1.5倍时，积分价格与积分价值相近；当供需比大于2.0倍时，积分价格将大幅偏离积分价值。
将供需比2.0倍和1.5倍分别作为积分池启动收储、释放积分的触发条件，供需比介于1.5和2.0倍之间则积分池不启动。
- 此前，乘用车企业购买的新能源汽车正积分仅限其在当年度使用，不得再次交易，征求意见稿中修改为“可以在有效期内依据本办法规定进行抵偿和结转”；
- 自2023年起，当年度产生、结转的新能源汽车正积分之和，大于考虑结转、转让积分抵偿后的企业平均燃料消耗量负积分与新能源汽车负积分之和的2.0倍时，在每年度积分核算情况报告发布后90日内，企业可自愿存储至积分池，不设结转比例，有效期自存储年起不超过五年；
- 当年度产生和结转的新能源汽车正积分之和，小于考虑结转、转让抵偿后燃料消耗量负积分与新能源汽车负积分之和的1.5倍时，积分池释放新能源汽车正积分至上述倍数关系达到1.5倍。释放方案于每年6月30日前向社会公示；
- 未按规定报送积分数据、数据与实际不符及造假等情况，工业和信息化部等部门按照职责给予通报，并按照核查值核算平均燃料消耗量与新能源汽车积分；视情节轻重，给予列入失信企业名单进行通报，禁止积分转让、交易等处罚；
1、车企公示CO₂排放量 将建立碳减排体系的衔接机制
- 工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局将根据产业发展情况和碳排放管理工作需要，适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制。
- 工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局对乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分及执行情况进行核查，核查方式包括随机抽查、定期核查或专项核查等。
《主要科技公司智能交通市场竞争力分析报告-2021-06-智能网联》《智能座舱市场与技术发展趋势研究白皮书-2021-07-智能网联》
《智能网联汽车技术路线图 2.0-2021-08-智能网联》《智能网联汽车高精度卫星定位白皮书（2020年版）-2021-07-智能网联》《智能汽车行业未来发展趋势前瞻分析：十年十大预测-2021-07-智能网联》《特斯拉 AI DAY PPT-2021-08-造车新势力》《哪吒汽车，合众公司旗下智能电动汽车-2021-05-造车新势力》
《八大维度深入比较【特斯拉&理蔚鹏】-2021-07-新造车势力》
《2021小鹏汽车投资价值分析报告-2021-08-造车新势力》
《2020-12-造车新势力-蔚来汽车业务研究2020版》《中国动力电池企业竞争力研究-2021-07-新能源》
《新能源汽车能量管理系统-2021-07-新能源专辑》《全球燃料电池汽车在道路运输行业的运用研究-2021-08-新能源》《氢能产业链发展年度报告2020-2021-08-新能源》《麦肯锡-氢燃料内燃机技术路线对零排放的贡献-2021-06-新能源专辑》《中国2030年前碳达峰研究报告-CEIDCO-2021.3-37页》
《碳排放权交易框架-ListCo-2021.4-29页》《汽车行业碳中和专题之氢燃料电池：燃料电池商用车将有力促进碳中和目标达成》
《碳达峰与碳中和国际政策背景及中国方案-国家电网-2021.3-33页》《高瓴发布首份碳中和报告：聚焦脱碳之路上的机遇和挑战-高瓴-202103》《中国租车市场专题分析2021-08-深度市场解读》
《中国乘用车品牌净推荐率洞察报告(2021版) -2021-08-深度市场解读》《整车厂渠道终端纪实与探讨-2021-08-深度市场解读》《易车研究院-车市“七普 报告：车企如何拿捏人口与市的同-2021-06-市场深度解读》《细分车市洞察报告2021版-2021-08-深度市场解读》《双碳战略叠加政策支持，换电重卡迎新机遇-2021-08-商用车》《群友原创-商用车再制造发展分析与探索-2021-06-商用车》
《能源与交通创新中心-中国商用车电动化发展研究报告-2021-08-商用车》《面向重型车下阶段排放油耗法规的开发方法及应用-2021-06-商用车》
《现代起亚，韩国汽车工业及同文化企业并购研究-2021-07-企业研究》
《大众电动汽车深度研究报告：大众MEB未来走势会如何？-2021-07-企业研究》《比亚迪乘用车的布局演变与战术分析-2021-06-企业研究》《2021长城汽车智能化深度研究报告-2021-08-企业研究》《2021宇通客车深度解析报告-2021-06-企业研究》《私域代运营爆发白皮书-见实-2021-08-数字化》
《2021年中国汽车云行业概览：云服务赋能汽车数字化变革-2021-07-数字化》《2021年中国高端汽车出行生态趋势洞察报告-2021-移动出行》《2021-0103-品牌-用户-数字化-数据驱动用户体验提升》《2021-05-数字化-中国车企数字化转型发展现状与趋势-同济大学》《原材料涨价影响系列研究——电池产业链：材料普遍受益，电池短期承压-2021-07-零部件》《瑞银-全球汽车行业-全球轮胎制造商：优质轮胎制造商研究-2021-08-零部件》《汽车及零部件行业十年展望III：打破汽车行业的边界-2021-06-零部件》《2021汽车车灯行业深度研究报告-2021-06-零部件》《2021年汽车零部件企业双百强解读白皮书-2021-08-零部件》
《中国工况油耗与消费者油耗-2021-07-技术资料》《新能源汽车驱动电机的认知-2021-08-技术资料》《汽车保养洞察报告2021版-2021-08-后市场》
《家用汽车产品修理更换退货责任规定-2021-07-后市场》《北美改装车市场-SEMA_Future_Trends_2021-06-后市场》《2021年汽车后市场分析及线上市场展望-2021-06-后市场专辑》《2021-05-后市场专题-中国汽车后市场渠道数字化营销-豹头》《走向高端：中国制造业十年变迁史-信达证券-2021-06-宏观大势》《专题报告：地级市角度看人口普查-东方证券-2021-08-宏观大势》《重构粤港澳大湾区产业圈层与空间布局-仲量联行-2021-06-宏观大势》《中美战略竞争中的中国全球影响力评估报告-2021-07-宏观大势》《中国对外贸易形势报告-2021-06-宏观大势》
《新能源汽车人才启示录-脉脉-2021-06-职业发展》《极光：2021毕业生求职状态洞察报告-2021-08-职业发展》《2021-05-职业成长与组织管理-2021汽车人才市场数据》
新一代汽车电子电气架构开发的职责边界
智能电动车的仪表当如何？
双积分政策大修：比亚迪特斯拉利好，合资品牌形势严峻
| 
上海浦东国际机场贵宾厅VIP休息室T1 9/39 T2 73/86/69/170A 秒发
阿联酋迪拜机场贵宾厅头等舱休息室 转机过夜候机VIP休息室可淋浴
广州白云机场贵宾休息室海航深航国航东航易登机贵宾厅头等舱VIP
香港国际机场贵宾厅休息室环亚贵宾室头等舱转机过夜VIP 自助餐食
DOH卡塔尔多哈 哈马德国际机场贵宾厅 转机过夜休息室 vip贵宾室
卡塔尔多哈 哈马德国际机场贵宾厅 休息室 DOH 转机过夜VIP贵宾室
发表于 2022-7-14 18:28:57
